新华社拉萨6月25日电（记者刘洪明、张兆基）25日10时30分，一辆复兴号高原内电双源动车组缓缓驶出拉萨火车站，向林芝市进发。这标志着全长435公里、设计时速160公里的拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路建成，同时复兴号实现对31个省区市全覆盖。

列车员向乘坐首趟复兴号高原内电双源动车组的乘客递水（6月25日摄）。新华社记者 普布扎西 摄

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地，90%以上的线路走行于海拔3000米以上，地形地质条件极其复杂。此项工程自2015年3月全线开工以来，13万多名建设者先后奋战在工程一线，在高寒缺氧的崇山峻岭间，续写了“天路”传奇。

通过6年多的施工，建设者们在保护好生态环境的基础上，克服铁路沿线山高谷深、地质条件极端复杂等困难，建成了这条雪域高原“新天路”。

中国中铁二院拉林铁路设计总体兼项目经理何娘者说，铁路全线16次跨越雅鲁藏布江，有桥梁121座，隧道47座，桥隧比高达75%，创造了铁路工程建设的奇迹。

担当本次乘务工作的复兴号高原内电双源动车组的司机斯朗旺扎（左）和完广其出发前与复兴号合影（6月25日摄）。新华社记者 觉果 摄

西藏铁路建设有限公司副总经理朱锦堂介绍，拉林铁路使用了我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组，其功率、载客量、加速性能等多项技术领先于世界同类型车，可在电气化和非电气化线路间自由切换，适应高海拔、连续长大隧道环境。

据了解，拉林铁路覆盖拉萨、山南、林芝三市，途经西藏人口稠密区域，铁路的建成也结束了藏东南不通铁路的历史，将大大缩短往返拉萨、山南、林芝之间的通行时间；年货运能力可达1000万吨，为各类物资运输提供有力支撑。

拉林铁路连接青藏铁路和拉日铁路。这一铁路的建成将推进世界屋脊快速、大运力、全天候的运输大通道形成，为西藏参与国内大循环，融入和服务新发展格局带来新机遇，并将有力促进各民族交往交流交融，推动西藏高质量发展。

乘客与复兴号合影（6月25日摄）。新华社记者 觉果 摄

这是即将开行的复兴号高原内电双源动车组（6月25日摄）。新华社记者 普布扎西 摄