交通运输部副部长刘小明31日表示，春运期间，交通运输部鼓励民众通过相互拼车的方式出行，但将加大力度打击非法拼车运营。刘小明表示，非法拼车运营主要是拼车运营者多次规律性的往返某些线路，而拼车出行属于顺路捎带。他同时提醒拼车出行民众，出行前要与车主明确双方权利义务。（1月31日中国网）

近年来，春节期间选择拼车返乡的人越来越多，一者拼车者大都是同乡人、路途一致，方便出行，二者拼车可以节省费用，三者不用担心买不到车票了。对于全国交通来讲，春节公共交通运力极为紧张，而拼车返乡有利于提高私家车辆搭载率，提升整体交通运行效率，缓解公共交通运行压力，降低交通拥堵率等。可见，拼车返乡是利好多方的行为，交通运输部表态鼓励民众拼车出行，亦是看到了这些优点，乃是官方对拼车合法化的权威认可与支持。

以往各方在争议拼车合法化的问题上，主要纠结于拼车行为较为复杂，不容易确认何为私人合法拼车，何为非法拼车，哪种情况属于合法化，应给予鼓励，哪种行为属于非法，需要进行打击，概念相对模糊不清，难以厘清辨识。而且，各地交管部门也缺乏统一执法标准，自由裁量权过宽过大，在打击非法拼车时，容易上演选择性执法，往往出行很多误伤，遭到普通民众和社会舆论的不满与批评。

此次，交通运输部明确了合法拼车与非法拼车运营的划分标准，指出“非法拼车运营主要是拼车运营者多次规律性的往返某些线路，而拼车出行属于顺路捎带。”“对于组织私人小客车等非营运车辆开展城际拼车业务的企业和个人，将按照非法营运予以严肃查处。”显而易见，交通运输部鼓励的是真正的拼车出行，而不是拼车的非法营运。那么，各地交管部门在打击非法拼车时，就要依照交通运输部的标准，不能再任性妄为，随意扩大打击面了。

拼车返乡好处虽多，但问题也不少。主要是拼车属于私人行为，对于安全方面，往往难以把握，在发生意外事故时，就容易引起赔偿纠纷。而且，由于拼车行为较为隐秘，除了线下就是老乡、朋友，日常有来往之外，其他人大都是通过网约车平台、微信群、论坛等途径发布拼车信息，双方经过私下协商达成拼车意向，对方的真实身份并不清楚，也会潜藏一定的安全隐患。

因此，拼车返乡要将安全放在首位，不仅是交通安全问题，还有人身安全、财产安全等，都要考虑清楚。最好与自己熟悉的人拼车，或者通过可靠的网约车平台做为信息中介，对陌生人拼车信息，则要保持一定的警惕性，拼车前先了解清楚对方身份和车辆的真实性，以避免上当受骗，并将出行日期、车牌、出行轨迹、联系方式等信息进行留存，及时发给亲戚朋友以防万一。